鋁電池氣動陶瓷球閥門Q641TC-10產(chǎn)品說明書資料介紹：

鋁電池氣動陶瓷球閥門Q641TC-10公稱壓力PN16-25，公稱通徑DN15-DN200，法蘭連接，浮動式，適用溫度：-29℃-150℃，適用于氫氧化鋰介質(zhì)使用。

零件材料配置

閥體碳鋼 +結(jié)構(gòu)陶瓷AL203
閥芯：結(jié)構(gòu)陶瓷Zr02
閥座：結(jié)構(gòu)陶瓷AL203 V型
閥桿：316L不銹鋼

結(jié)構(gòu)原理

啟閉件是球體由閥桿帶動，并繞球閥軸線作旋轉(zhuǎn)運動，可用于流體的調(diào)節(jié)與控制 ，適用于含纖維、微小固體顆料等的介質(zhì) 。具有耐腐蝕、耐高溫、耐磨損及耐沖蝕等顯著特點。廣泛應用于石化、冶金、造紙、電站、煉油等行業(yè)的各類酸堿鹽氣體、液體、高溫蒸汽和泥漿輸送系統(tǒng)中。

性能參數(shù)

公稱通徑：DN15-DN200
公稱壓力PN1.0-4.0MPa
閥體材質(zhì)：WCB/A105/304襯AL203
閥芯材質(zhì)：Zr02
閥座材質(zhì)：Zr02
適用溫度：≤150℃
適用介質(zhì)：酸堿類混合液體氣體類
驅(qū)動方式：手動 氣動 電動

性能參數(shù)

產(chǎn)品名稱：鋰電池氣力輸送全襯陶瓷球閥
閥體材質(zhì)：不銹鋼SS304
球體材質(zhì)：氧化鋯陶瓷
閥座材質(zhì)：99%氧化鋁陶瓷
閥體內(nèi)襯：99%氧化鋁陶瓷
設計標準：國標/美標/日標
結(jié)構(gòu)長度：GB/T 12221, ASME B16.10, JIS B2220或根據(jù)客戶要求
端連接方式：法蘭
驅(qū)動方式：氣動
密封等級：0泄露, FCI 70-2 VI級

新能源汽車鋰電行業(yè)介紹

目前，市場上主流新能源汽車的動力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動力電池領域，磷酸鐵鋰正極材料擁有長的循環(huán)壽命、*的安全性能、較好的高溫性能和相對低廉的價格，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達到鈷酸鋰的水平，目前是市場上主流的動力電池材料的，但由于能量密度的缺陷，同時其產(chǎn)品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代。
新能源汽車產(chǎn)量大幅提升，帶動動力電池需求快速增長，作為動力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長迅速。研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達到3.24萬噸和3.65萬噸，分別同比增長131.4%和72.2%。2016年中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達到5.3萬噸和5.2萬噸，分別同比增長63.58%和45.21%。
隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動力電池企業(yè)的研究熱點。
三元正極材料，以錳、鈷、鎳三種元素摩爾比相等（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元復合正極材料。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環(huán)性能好，熱穩(wěn)定性好，而且錳、鎳價格都比鈷低，可大大降低材料的成本，是一種理想的鋰離子電池正極材料。

1.錳

1質(zhì)堅而脆
2密度7.44克/立方厘米 錳比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。
錳比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。

2.鈷

1比重8.9
2比較硬而脆
3鈷是鐵磁性的 鈷比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。
鈷比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。

3.鎳

3鎳是鐵磁性的 鎳比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。
鎳比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。

外形連接尺寸

外形圖